埃塞空難調(diào)查報(bào)告 飛機(jī)失控原因已經(jīng)找到

　　原標(biāo)題：埃塞空難調(diào)查報(bào)告：飛行員程序正確 無(wú)法操控飛機(jī)

　　四海網(wǎng)訊 當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月4日，埃塞俄比亞交通部召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，公開(kāi)了3月10日的埃塞航空空難調(diào)查報(bào)告。埃塞交通部長(zhǎng)馬維特⋅莫格斯(Dagmawit Moges)稱，ET302航班的飛行員遵守了飛機(jī)制造商的所有程序，但依然失去了對(duì)這架波音737 MAX型客機(jī)的控制。據(jù)稱，調(diào)查人員已經(jīng)審查了駕駛艙語(yǔ)音和飛行數(shù)據(jù)記錄器，以及諸如“從飛機(jī)駕駛員處收集的附加文件”等記錄。

　　這場(chǎng)遲到了近20分鐘的發(fā)布會(huì)一共持續(xù)了約半個(gè)小時(shí)，在莫格斯的聲明結(jié)束后，還進(jìn)行了約10分鐘的問(wèn)答環(huán)節(jié)。

　　四個(gè)初步結(jié)論

　　莫格斯稱，根據(jù)前期信息及初步調(diào)查，他們得出了四個(gè)初步結(jié)論：ET302航班的飛機(jī)擁有飛行資質(zhì) 、飛行員符合飛行資質(zhì)同時(shí)參加過(guò)必要的培訓(xùn) 、飛機(jī)的起飛非常正常 、飛行員遵從了波音的所有程序后依然失去了對(duì)飛機(jī)的控制 。

　　“客機(jī)飛行員遵循了所有正確程序，但無(wú)法重新控制飛機(jī)。”莫格斯稱，失事飛機(jī)狀態(tài)良好。

　　埃塞航空公司隨后同樣在“推特”上發(fā)布官方聲明，表明“飛行員遵照波音公司的建議，并通過(guò)聯(lián)邦航空局的緊急程序來(lái)處理飛機(jī)上最困難的緊急狀況。盡管他們十分努力并遵照緊急程序，但不幸的是，他們無(wú)法使飛機(jī)從機(jī)頭持續(xù)俯沖的狀態(tài)中恢復(fù)過(guò)來(lái)。”

　　此外，埃塞俄比亞事故信息局局長(zhǎng)Amdeye Fenta上校在新聞發(fā)布會(huì)上通過(guò)翻譯對(duì)記者說(shuō)：“我們可以確認(rèn)我們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何外部物體損壞。”他還說(shuō)，調(diào)查人員還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在任何“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題”。稍早前，有美國(guó)媒體報(bào)道稱，兩名了解埃塞俄比亞航空公司客機(jī)空難調(diào)查情況的消息人士稱，飛機(jī)可能遭遇鳥(niǎo)類或外部物體撞擊。

　　據(jù)悉，防失速系統(tǒng)是調(diào)查的核心，報(bào)告或許可以解釋電腦控制的防失速系統(tǒng)是否是造成飛機(jī)失事的原因。

　　兩條航空安全建議

　　莫格斯還向波音公司提出了兩條航空安全建議，一是飛機(jī)制造商波音應(yīng)該重新審查波音737 MAX 8的新系統(tǒng)MCAS ;二是航空管理局應(yīng)在確保飛行員對(duì)新系統(tǒng)有足夠了解、足夠訓(xùn)練的基礎(chǔ)上再批準(zhǔn)這一機(jī)型飛機(jī)再次飛行 。

　　在此前一天的4月3日，美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)表示，他們與美國(guó)航空航天局(NASA)以及國(guó)際航空管理機(jī)構(gòu)已經(jīng)成立聯(lián)合工作組，正在對(duì)波音公司提供的737 MAX軟件升級(jí)方案進(jìn)行全面的審查。美國(guó)聯(lián)邦航空局稱，由于對(duì)737 MAX飛行控制系統(tǒng)的持續(xù)審查，波音公司仍需要時(shí)間“進(jìn)行額外的工作”。因此，在FAA收到波音公司提交的更新版軟件后，不會(huì)立即批準(zhǔn)該軟件。

　　波音方面也于3日表示，波音將針對(duì)更新后的MCAS系統(tǒng)進(jìn)行更多的測(cè)試飛行。一旦工作在未來(lái)幾周內(nèi)完成，波音將把軟件升級(jí)提交美國(guó)聯(lián)邦航空局評(píng)審。

　　仍有疑問(wèn)：為什么沒(méi)有發(fā)布文字報(bào)告?

　　莫格斯在新聞發(fā)布會(huì)上宣讀完調(diào)查報(bào)告后，埃塞俄比亞方面并沒(méi)有公開(kāi)發(fā)布這份報(bào)告的文字版。

　　“這是不尋常的。”CNN主播、航空專家理查德⋅奎斯特(Richard Quest )表示，“我們只是粗略地摘錄了他們口述的報(bào)告內(nèi)容。”

　　此外，關(guān)于埃塞航空的失事原因與去年10月底同樣在起飛后不久墜毀的獅航737 Max 8客機(jī)的事故原因是否存在相似性，也同樣受到關(guān)注。該起空難事故造成189人死亡。

　　盡管在4日的發(fā)布會(huì)上，莫格斯絲毫未提及獅航空難，也未說(shuō)明導(dǎo)致飛機(jī)向下俯沖的具體原因，但據(jù)CNN報(bào)道稱，莫格斯所描述的事故癥狀與獅航事故相似。去年11月28日的獅航空難首份調(diào)查報(bào)告顯示，客機(jī)在準(zhǔn)備起飛時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題。出事前機(jī)師不斷嘗試將自動(dòng)降低的機(jī)鼻抬起，但始終無(wú)法成功解除這架新型飛機(jī)的多個(gè)故障。

　　4日的報(bào)告是埃塞航空空難發(fā)生后發(fā)布的首個(gè)初步調(diào)查報(bào)告。一般而言，事故發(fā)生后需在30天內(nèi)發(fā)布調(diào)查報(bào)告。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司從亞的斯亞貝巴前往肯尼亞首都內(nèi)羅畢的ET302航班在起飛六分鐘后墜毀，機(jī)上157人全部遇難。這是五個(gè)月內(nèi)波音737 MAX 8客機(jī)出現(xiàn)的第二次空難事故。