埃塞空難調查報告 飛機失控原因已經(jīng)找到

　　原標題：埃塞空難調查報告：飛行員程序正確 無法操控飛機

　　四海網(wǎng)訊 當?shù)貢r間4月4日，埃塞俄比亞交通部召開新聞發(fā)布會，公開了3月10日的埃塞航空空難調查報告。埃塞交通部長馬維特⋅莫格斯(Dagmawit Moges)稱，ET302航班的飛行員遵守了飛機制造商的所有程序，但依然失去了對這架波音737 MAX型客機的控制。據(jù)稱，調查人員已經(jīng)審查了駕駛艙語音和飛行數(shù)據(jù)記錄器，以及諸如“從飛機駕駛員處收集的附加文件”等記錄。

　　這場遲到了近20分鐘的發(fā)布會一共持續(xù)了約半個小時，在莫格斯的聲明結束后，還進行了約10分鐘的問答環(huán)節(jié)。

　　四個初步結論

　　莫格斯稱，根據(jù)前期信息及初步調查，他們得出了四個初步結論：ET302航班的飛機擁有飛行資質 、飛行員符合飛行資質同時參加過必要的培訓 、飛機的起飛非常正常 、飛行員遵從了波音的所有程序后依然失去了對飛機的控制 。

　　“客機飛行員遵循了所有正確程序，但無法重新控制飛機。”莫格斯稱，失事飛機狀態(tài)良好。

　　埃塞航空公司隨后同樣在“推特”上發(fā)布官方聲明，表明“飛行員遵照波音公司的建議，并通過聯(lián)邦航空局的緊急程序來處理飛機上最困難的緊急狀況。盡管他們十分努力并遵照緊急程序，但不幸的是，他們無法使飛機從機頭持續(xù)俯沖的狀態(tài)中恢復過來。”

　　此外，埃塞俄比亞事故信息局局長Amdeye Fenta上校在新聞發(fā)布會上通過翻譯對記者說：“我們可以確認我們沒有發(fā)現(xiàn)任何外部物體損壞。”他還說，調查人員還沒有發(fā)現(xiàn)飛機存在任何“結構設計問題”。稍早前，有美國媒體報道稱，兩名了解埃塞俄比亞航空公司客機空難調查情況的消息人士稱，飛機可能遭遇鳥類或外部物體撞擊。

　　據(jù)悉，防失速系統(tǒng)是調查的核心，報告或許可以解釋電腦控制的防失速系統(tǒng)是否是造成飛機失事的原因。

　　兩條航空安全建議

　　莫格斯還向波音公司提出了兩條航空安全建議，一是飛機制造商波音應該重新審查波音737 MAX 8的新系統(tǒng)MCAS ;二是航空管理局應在確保飛行員對新系統(tǒng)有足夠了解、足夠訓練的基礎上再批準這一機型飛機再次飛行 。

　　在此前一天的4月3日，美國聯(lián)邦航空局(FAA)表示，他們與美國航空航天局(NASA)以及國際航空管理機構已經(jīng)成立聯(lián)合工作組，正在對波音公司提供的737 MAX軟件升級方案進行全面的審查。美國聯(lián)邦航空局稱，由于對737 MAX飛行控制系統(tǒng)的持續(xù)審查，波音公司仍需要時間“進行額外的工作”。因此，在FAA收到波音公司提交的更新版軟件后，不會立即批準該軟件。

　　波音方面也于3日表示，波音將針對更新后的MCAS系統(tǒng)進行更多的測試飛行。一旦工作在未來幾周內完成，波音將把軟件升級提交美國聯(lián)邦航空局評審。

　　仍有疑問：為什么沒有發(fā)布文字報告?

　　莫格斯在新聞發(fā)布會上宣讀完調查報告后，埃塞俄比亞方面并沒有公開發(fā)布這份報告的文字版。

　　“這是不尋常的。”CNN主播、航空專家理查德⋅奎斯特(Richard Quest )表示，“我們只是粗略地摘錄了他們口述的報告內容。”

　　此外，關于埃塞航空的失事原因與去年10月底同樣在起飛后不久墜毀的獅航737 Max 8客機的事故原因是否存在相似性，也同樣受到關注。該起空難事故造成189人死亡。

　　盡管在4日的發(fā)布會上，莫格斯絲毫未提及獅航空難，也未說明導致飛機向下俯沖的具體原因，但據(jù)CNN報道稱，莫格斯所描述的事故癥狀與獅航事故相似。去年11月28日的獅航空難首份調查報告顯示，客機在準備起飛時已經(jīng)出現(xiàn)技術問題。出事前機師不斷嘗試將自動降低的機鼻抬起，但始終無法成功解除這架新型飛機的多個故障。

　　4日的報告是埃塞航空空難發(fā)生后發(fā)布的首個初步調查報告。一般而言，事故發(fā)生后需在30天內發(fā)布調查報告。當?shù)貢r間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司從亞的斯亞貝巴前往肯尼亞首都內羅畢的ET302航班在起飛六分鐘后墜毀，機上157人全部遇難。這是五個月內波音737 MAX 8客機出現(xiàn)的第二次空難事故。