人類首次登月50周年！登月背后的故事你知道多少呢

　　原標題：人類登月50周年|新穎奇妙的載人登月方案和工具

　　2019年7月20日是人類首次登月50周年紀念日，整個“阿波羅”載人登月工程歷時約11年，到1972年12月第6次登月成功結束，耗資255億美元（約為現(xiàn)在的2000億美元）。在工程高峰時期，參加工程的有2萬家企業(yè)、200多所大學和80多個科研機構，總人數(shù)約40萬。該工程嚴格而科學地管理了幾十萬人奮斗了8~11年，完成了載人登月工程，集中體現(xiàn)了現(xiàn)代科技的水平，推動了航天技術的迅速發(fā)展。

“阿波羅”飛船指令艙-服務艙組合體上的發(fā)動機工作，使飛船脫離月球軌道，開始返回地球

　　奇妙的登月方案

　　月球軌道對接法就是將1艘載有3名航天員的飛船發(fā)射到月球軌道上。然后2名航天員乘登月艙在月面上降落，進行月面探險。另1名航天員仍留在指令艙-服務艙組合體中繞月球軌道飛行，并進行科學實驗。返回時，在月面上的2名航天員啟動登月艙的上升級發(fā)動機飛上月球軌道與指令艙-服務艙組合體交會對接。2名航天員進入指令艙后，拋棄登月艙的上升級，脫離月球軌道返回地球。在再入大氣層前，拋棄服務艙，僅指令艙在太平洋上濺落。這種方法的好處是只需在月面上降落小型登月艙，但在軌對接的成功與否直接決定了航天員的生命安全。

　　科學家早期曾考慮過把整個飛船直接送入月球表面，認為比較簡單和安全，但這種方法對運載火箭的要求太高，而且大型飛船在月面上著陸有可能陷入塵土中，所以沒有采用這一方案。

　　美國著名科學家馮·布勞恩及馬歇爾航天中心則偏愛另外一種方法——地球軌道對接法，即先發(fā)射幾枚“土星”火箭，把大型飛船的幾個部分分別送入地球軌道，然后對接起來；對接后的飛船利用自身的發(fā)動機加速朝月球飛去；當靠近月球后飛船掉轉方向，啟動發(fā)動機減速，最后在月面上著陸；當工作完畢后，拋掉這一級發(fā)動機，載人飛船部分利用上升發(fā)動機離開月球返回地球。他們認為這種方法有兩大優(yōu)點：一是不需要研制名叫新星號的超大型運載火箭；二是在地球軌道上對接比較安全，萬一對接失敗，載人飛船亦可以安全返回地面。地球軌道對接法的優(yōu)點是無需研制超大型運載火箭，也比月球軌道對接法安全，但它也存在大型飛船在月面著陸的困難，因此，也沒被采納。

　　經(jīng)過眾多科學家對上述3種呼聲很高的方案進行反復比較、分析，最終的結論是：月球軌道對接法可在1967年10月實現(xiàn)，成本約77億美元；地球軌道對接法可在1968年7月完成，成本約92億美元；直接登月法所需資金需要106億美元，且在1968年10月以前難以實現(xiàn)。所以，事先不被看好的月球軌道對接法最終被認定是載人登月的最佳途徑。