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全國高鐵連年虧損 高鐵票價漲多少合適

2019-11-23 09:56:58來源:四海網(wǎng)綜合

  全國高鐵連年虧損,票價該不該漲?截至去年底,中國鐵路營業(yè)里程超過13萬公里,其中高鐵里程達到3萬公里,超過世界高鐵總里程的三分之二,成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運行的國家。

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  與此同時,中國在高鐵建設(shè)上的投資也十分驚人,根據(jù)《中國鐵路總公司2018年統(tǒng)計公報》,僅2018年全國鐵路固定資產(chǎn)投資就完成8028億元,投產(chǎn)新線4683公里,其中高速鐵路4100公里。

  然而,和巨大的投入相比,是相形見絀的收入。目前全國高鐵僅京滬、京津等少數(shù)線路盈利,其余均長年虧損。

  依據(jù)《國家計委關(guān)于高等級軟座快速列車票價問題復函》的規(guī)定,高鐵票價按照一等座每人每公里0.3366元,二等座每人每公里0.2805元,可上下浮動10%來進行定價的。

  實際上,制定統(tǒng)一標準按照里程定價,并不能反映建設(shè)成本,比如山區(qū)和平原的建設(shè)成本不同,但都采用同一個定價方式,顯然并不公平

  截至2018年底,中國鐵路營業(yè)里程超過13萬公里,其中高鐵里程達到3萬公里,超過世界高鐵總里程的三分之二,成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運行的國家。

  然而,目前全國高鐵僅京滬、京津等少數(shù)線路盈利,其余均長年虧損。多年不變的票價,不但無法根據(jù)市場需求進行靈活調(diào)節(jié),也無法刺激消費,增加上座率。

  據(jù)專家透露,2016年國家發(fā)改委已將高鐵動車定價權(quán)交給當時的中國鐵路總公司,目前各鐵路局自主調(diào)價先行試點,明年1月1日將在全國18個鐵路局鋪開。

  從政府定價到市場定價,能更靈活快捷處理區(qū)域性差異問題。那么,鐵路該如何平衡公益性和營利性?高鐵究竟是公共品還是奢侈品?

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