高速收費煤市陷僵局 一夜之間運費全漲司機(jī)卻不愿接單

　　一夜之間運費全漲

　　交通運輸部4月28日發(fā)布通知稱，5月6日零時起，高速公路開始收費。隨即所有的貨源qq群、微信圈熱議不斷，貨主漲運費調(diào)車的消息接踵而至，似乎一夜之間運費全漲了。

　　本報記者從榆林煤炭交易中心官網(wǎng)查知，最近從榆林出發(fā)，走湖南、湖北、江西、廣東、廣西等地的運費上漲10-15元/噸，而走云南、福建的運費上漲20元/噸。

　　“運費漲了，但司機(jī)卻不愿接單。”5月6日，榆林某煤炭物流企業(yè)負(fù)責(zé)人張青(音)告訴《華夏時報》記者，現(xiàn)在，很多貨車司機(jī)擔(dān)心往返高速收費太貴，獲利微薄，出工不出力。

　　“走短途還可以，走中長途就不劃算了，全國高速收費了，而運費只漲10-20元/噸，不劃算。”在網(wǎng)上留下電話的拉煤茍姓司機(jī)這樣回應(yīng)本報記者的疑問。

　　本報記者隨后了解到，自今年實行免費通行政策以來，對于上游煤礦來說，運費的調(diào)整抵消了煤價下行的壓力，對下游客戶來說，成本降低刺激需求，但對于貨運司機(jī)的好處卻微乎其微，甚至無利可圖。“對貨運司機(jī)來說，運費低的時候，搶著裝煤，運費高的時候，幾天一裝。”上述茍姓司機(jī)說。

　　不過，進(jìn)入5月后，隨著部分電廠將逐步啟動補庫，進(jìn)口煤價格優(yōu)勢消失，預(yù)計國內(nèi)動力煤價將逐漸企穩(wěn)。比如，現(xiàn)在榆林的大小煤礦大幅漲價，主要是因為煤礦產(chǎn)量較小，且主要針對電廠。

　　事實上，新冠疫情嚴(yán)重影響了煤炭的物流運輸。鐵路發(fā)運量下降明顯，導(dǎo)致環(huán)渤海港口煤炭調(diào)入量大幅下降。加之，各地對外來拉煤車進(jìn)行勸退，高速出入口封閉，好多運煤司機(jī)不得不在家休息。

　　最近物流運輸有所恢復(fù)，但仍需要一定的時間。盡管長短途運費出現(xiàn)不同程度的上漲，市場上拉煤車仍然稀少，主要因為一些地方比如榆林只允許陜K車輛拉運，對外地車輛進(jìn)行限行，所以即使運費上漲，也很難調(diào)到車輛。

　　為此，國家能源局曾兩度發(fā)文要求保證煤炭供應(yīng)。據(jù)交通運輸部副部長劉小明3月6日在國新會介紹，春節(jié)收費公路能夠免費通行的政策實施后，按照目前交通量，每天大概減免了15億左右的通行費。“免費以后高速公路上的路網(wǎng)流量反超了去年的同期水平，超出了6.1%。”劉小明說，不要讓貨車司機(jī)成為免費通行紅利的局外人。