快遞柜收費是否合理? 快遞柜超時收費遭抵制

　　布局廣泛但虧損嚴(yán)重

　　近幾年，國家郵政局一直力推智能快遞柜進(jìn)社區(qū)，增加普及率。但為何豐巢快遞柜依舊頂住輿論的壓力，啟動超時收費模式?

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，智能快遞柜推出多年，依舊面臨著虧損的難題。數(shù)據(jù)顯示，豐巢在2019年和2020年第一季度的凈利潤分別為-7.81億元、-2.45億元，中郵速遞易的凈利潤分別為-5.17億元、-1.59億元。市場占有率最高的兩大快遞柜品牌都面臨著長期虧損的難題。

　　在此背景下，行業(yè)也在加速整合。順豐控股近日發(fā)布的公告顯示，豐巢擬與中郵速遞易的運營主體中郵智遞進(jìn)行股權(quán)重組，交易完成后，中郵智遞將成為豐巢的全資子公司。

　　截至2020年3月31日，豐巢已經(jīng)在全國布局了17萬組快遞柜，柜機(jī)占比約44%，中郵速遞易柜機(jī)占比約25%。完成此次收購后，豐巢市場占有率將達(dá)到69%，穩(wěn)坐快遞柜市場第一把交椅。

　　“最后100米”難題待解

　　其實，疫情發(fā)生以來，快遞“最后100米”的問題也集中凸顯，在小區(qū)封閉管理期間，小區(qū)內(nèi)的快遞柜只能閑置。隨著小區(qū)對快遞員“解禁”，無接觸式配送依舊成為人們的習(xí)慣，快遞柜的使用頻率也進(jìn)一步增加。但豐巢快遞柜啟動超時收費后，一定程度上影響了價格敏感型居民的使用意愿。

　　徐勇表示，豐巢收購中郵速遞易后，會進(jìn)一步提升快遞柜的議價能力，從而降低場地租賃成本，增加廣告收入，減輕自身壓力。但從長遠(yuǎn)來看，如果沿著目前的道路發(fā)展，快遞柜依舊很難盈利。

　　“我們可以在一些地區(qū)試點借鑒日本的模式，將快遞柜納入物業(yè)管理的范疇。”徐勇介紹，在日本，社區(qū)物業(yè)會負(fù)責(zé)采購快遞柜放到小區(qū)里，并委托一家公司運營管理，如果包裹過期還未取出，物業(yè)會將包裹取出代為保管，或幫老人等有需要的居民送到家里。他建議，政府相關(guān)部門可以出臺快遞柜進(jìn)小區(qū)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范行業(yè)的發(fā)展。

　　在豐巢宣布超時收費的同時，國內(nèi)最大的社區(qū)快遞服務(wù)站菜鳥驛站則表示，將繼續(xù)為消費者提供免費保管服務(wù)�？爝f“最后100米”誰是贏家?還需要看消費者的選擇。