天問(wèn)一號(hào)完成第二次軌道中 在軌驗(yàn)證了120N發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能

　　記者從國(guó)家航天局獲悉，2020年9月20日23時(shí)，在我國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)飛行控制團(tuán)隊(duì)控制下，“天問(wèn)一號(hào)”探測(cè)器4臺(tái)120N發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火工作20秒，順利完成第二次軌道中途修正，并在軌驗(yàn)證了120N發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能。

　　截至目前，“天問(wèn)一號(hào)”已在軌飛行60天，距離地球約1900萬(wàn)公里，飛行路程約1.6億公里，探測(cè)器各系統(tǒng)狀態(tài)良好，地面測(cè)控通信各中心和臺(tái)站跟蹤正常。

　　中途修正一般是指在探測(cè)器飛行過(guò)程中，對(duì)各種原因?qū)е碌能壍榔�離進(jìn)行修正，使探測(cè)器更貼近理論軌道飛行。據(jù)北京航天飛行控制中心介紹，“天問(wèn)一號(hào)”飛向火星期間，會(huì)受到太陽(yáng)和太陽(yáng)系其他行星的引力作用，一部分行星的引力會(huì)對(duì)探測(cè)器造成干擾，在長(zhǎng)期的積累過(guò)程中使其飛行軌跡和速度發(fā)生變化。由于探測(cè)器長(zhǎng)期處于無(wú)動(dòng)力飛行，微小的位置速度誤差會(huì)逐漸累積和放大，地面測(cè)控系統(tǒng)需要在飛行過(guò)程中根據(jù)測(cè)定軌計(jì)算得到的實(shí)際飛行軌道和理論設(shè)計(jì)軌道之間的偏差，對(duì)探測(cè)器飛行軌道進(jìn)行修正，確保探測(cè)器始終飛行在預(yù)定軌道上。

　　第二次中途修正安排在第一次中途修正和深空機(jī)動(dòng)之間進(jìn)行，主要是為修正第一次中途修正的殘余誤差，瞄準(zhǔn)理論深空機(jī)動(dòng)點(diǎn)的位置，同時(shí)進(jìn)行4臺(tái)120N發(fā)動(dòng)機(jī)的試噴。為此該中心采用了第二次中途修正與深空機(jī)動(dòng)聯(lián)合優(yōu)化控制的軌控策略，在滿足本次發(fā)動(dòng)機(jī)最小開(kāi)機(jī)時(shí)長(zhǎng)的前提下，對(duì)于指定中途修正時(shí)刻，通過(guò)對(duì)中途修正軌控方向在慣性空間尋優(yōu)，使深空機(jī)動(dòng)控制量最小，并瞄準(zhǔn)標(biāo)稱近火點(diǎn)參數(shù)，計(jì)算中途修正控制參數(shù)。

　　由于“天問(wèn)一號(hào)”發(fā)射入軌和第一次中途修正的精度很高，本次修正量很小，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)機(jī)時(shí)長(zhǎng)約20秒。