被嘲諷的中國鬼城華麗逆襲 取代荒涼的是寬闊馬路高樓林立

　　“加利福尼亞的高速列車：開始（規(guī)劃圖） VS 如今。”

　　一名網(wǎng)民還截了幾張不同時間的新聞報道，痛訴美國加利福尼亞州高鐵建設緩慢：加州高鐵建設將花費1000億美元和20年（2011年）；高鐵建設出問題了，預計將花費更多經(jīng)費和時間（2018年）；高鐵從加州創(chuàng)新頂峰淪為地獄般的項目、高鐵項目如何偏離軌道的（2019年2月）。

　　開始時野心勃勃，中途“掉鏈子”的外國基建項目不止加州這一個。

　　2018年9月，美國“明星級”基建項目、舊金山新跨灣區(qū)交通樞紐（new Transbay Transit Center）就因出現(xiàn)嚴重安全隱患——2天內(nèi)2次出現(xiàn)“支撐梁裂痕。該項目經(jīng)歷25年規(guī)劃、8年施工期、造價22億美元，關閉時僅對外開放45天。

　　更令當?shù)厝藷o語的是，據(jù)《舊金山紀事報》7月報道，歷經(jīng)兩年的關門維修后，時至2020年7月，舊金山新跨灣區(qū)交通樞紐仍處于“大面積關閉狀態(tài)”。

　　有比較才有鑒別。在對比曹家灣地鐵站和美國加州、舊金山基建項目后，一名外國網(wǎng)友感嘆道：“中國不相信售賣未來，他們只會建造未來。”