京港澳高速磁懸浮列車來(lái)了?官方是如何回應(yīng)的

　　是否值得建，仍需充分討論

　　即便技術(shù)應(yīng)用的問(wèn)題能解決，高速磁懸浮的經(jīng)濟(jì)成本也仍然值得討論。

　　全世界范圍內(nèi)，磁懸浮列車系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用昂貴是共識(shí)，比如圣地亞哥機(jī)場(chǎng)、慕尼黑機(jī)場(chǎng)等磁懸浮項(xiàng)目，均因資金問(wèn)題而被迫取消。

　　早在2008年，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕曾公開表示，磁懸浮的建造成本比輪軌建設(shè)成本高出一倍以上，運(yùn)營(yíng)成本更高。

　　上海磁懸浮專線開通后的盈虧情況，也一直是專家和民眾關(guān)注和爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。由于造價(jià)與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高昂，在2004年至2006年的三年試運(yùn)營(yíng)期間，上海磁懸浮專線曾虧損超10億元。運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)上海磁懸浮公司披露的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，上海磁懸浮專線2005年虧損4.4億元，2006年虧損3.93億元，2007年虧損4.62億元，2008年虧損達(dá)5.61億元，可以說(shuō)是“吞金巨獸”。

　　已建成并投入運(yùn)行的上海磁懸浮專線，累計(jì)總投資高達(dá)110億元。即使按每天1200人次，每張票價(jià)300元計(jì)算，也要100多年才能收回成本。更何況，同樣是從機(jī)場(chǎng)開出，其他的軌道交通只需要幾元錢，即便磁懸浮列車票價(jià)只收50元，也直接“勸退”了一大批乘客。

　　有網(wǎng)友算了一筆賬，上海浦東機(jī)場(chǎng)到龍陽(yáng)路的磁懸浮里程30公里，單程票價(jià)50元，運(yùn)行時(shí)間7分鐘，時(shí)速430公里。京滬高鐵里程1300多公里，是上海磁懸浮里程的43倍多。

　　如果未來(lái)高速磁懸浮列車建成，參考上海磁懸浮專線的價(jià)格，那么京滬磁懸浮的定價(jià)可能是2150元，而京滬之間航班的價(jià)格，全價(jià)是1630元，高速磁懸浮列車的價(jià)格上并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。而時(shí)間上，哪怕按照全程600公里/小時(shí)的速度，大概耗時(shí)也是兩個(gè)多小時(shí)，并不顯著快于飛機(jī)航程。

　　廣東省自然資源廳相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，網(wǎng)絡(luò)上所謂“高速磁懸浮列車要來(lái)了”是一種誤讀。

　　在中國(guó)，大型工程論證時(shí)間較長(zhǎng)，三峽大壩水利水電工程從計(jì)劃到完工花費(fèi)了近半個(gè)世紀(jì)。在未來(lái)幾十年里，技術(shù)的發(fā)展、政策環(huán)境的變化都是未知變量，所以高速磁懸浮列車未來(lái)的建設(shè)究竟如何展開，目前還無(wú)從預(yù)測(cè)。