京港澳高速磁懸浮列車來了?官方是如何回應的

　　服務于特大城市間的交通

　　2006年，經國務院批準立項的京滬高速鐵路開工。這條鐵路從最早的可行性研究，到立項，論證過程長達12年，其中最令人矚目的是輪軌派與磁懸浮派間的激烈爭辯。結果并沒有出人意料之處，京滬高速鐵路最終采用了輪軌技術，當年被鐵道部專家認為“科幻色彩太濃厚”的磁懸浮方案在競爭中落敗。

　　如今，十余年過去，時過境遷，在新的發(fā)展情勢需求下，高速磁懸浮列車重新回到了規(guī)劃者的視野。

　　中鐵二院工程集團高級工程師余浩偉指出，高速磁懸浮克服了輪軌鐵路的提速障礙，是目前唯一能達到速度400～600公里/小時的地面交通工具。對于客運交通而言，速度的提高是為了縮短旅客旅行時間。在估算各交通工具的總出行時間后可以得出，當旅行距離處于300～2000公里范圍時，采用時速400～600公里的高速磁懸浮交通出行時的總旅行時間相比飛機、高鐵和汽車等交通方式具有優(yōu)勢。

　　也就是說，高速磁懸浮適合用于大都市之間的遠程交通。

　　以北京為中心，國內各主要城市相距北京大多在1000～1500公里范圍內，若要在3小時之內到達，除了飛機，高速磁懸浮應是另一選擇。因此，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中強調高速磁懸浮列車主要應用于“超大城市間”，道理也在這里。

　　賽迪城市經濟研究中心主任王高翔認為，這背后藏著中國的發(fā)展趨勢——中心城市正加速膨脹，在經濟發(fā)展中扮演越來越重要的角色。

　　2019年8月，中央財經委員會第五次會議明確指出，中心城市和城市群正在成為承載發(fā)展要素的主要空間形式，未來一段時間要增強中心城市和城市群等經濟發(fā)展優(yōu)勢區(qū)域的經濟和人口承載能力，增強其他地區(qū)在保障糧食安全、生態(tài)安全、邊疆安全等方面的功能。

　　***中央關于十四五規(guī)劃的建議中也提出，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡，加快城市群和都市圈軌道交通網(wǎng)絡化。

　　從世界先進地區(qū)來看，在保證區(qū)域協(xié)調發(fā)展的大背景下，優(yōu)先發(fā)揮中心城市的帶動作用，對于提升區(qū)域經濟全局的發(fā)展水平和發(fā)展質量都是十分重要和必要的。在經濟發(fā)展客觀規(guī)律和政策導向下，未來一段時間，大的城市群將會進一步實現(xiàn)更快速度的發(fā)展，而中小城市將更多走向特色發(fā)展的發(fā)展路徑。

　　分析認為，發(fā)展高鐵與高速磁懸浮列車，是尊重客觀規(guī)律，增強城市群之間運輸能力，更好發(fā)揮中心城市帶動作用的體現(xiàn)。對于城市群內部中心城市與中心外圍城市，主要依托的是城市軌道交通、輕軌等交通運輸工具，而城市群中心城市與副中心城市、節(jié)點城市的溝通交流，在成本、效益和經濟性中進行綜合考量，往往依托高速鐵路進行點對點運輸工作。在各類軌道交通運輸方式間，應綜合考量運行時間、建設運營成本及社會效益，選擇更為適合的交通運輸方式和組織方式。

　　有專家指出，中國具有龐大的內需優(yōu)勢和基礎設施建設優(yōu)勢，在高鐵取得了較大成功之后，沿著更快、更安全、更高質量的發(fā)展方向，在城市群之間發(fā)展高速磁懸浮，有助于提升我國在相關領域的科技研發(fā)儲備能力和運營管理經驗，有望再造一個產業(yè)新名牌。