京港澳高速磁懸浮列車來了?官方是如何回應的

　　一條鐵路引發(fā)的國際競賽

　　關于磁懸浮，不管是國外，還是國內(nèi)，都有過諸多嘗試。

　　目前，中國和日本、德國、美國等國家在高速磁懸浮技術領域處于領先地位。

　　日本主要發(fā)展電動磁懸浮制式，已達到準商業(yè)運營。德國主要發(fā)展常導磁懸浮制式，相關技術在我國上海磁懸浮專線上得到應用。美國主要發(fā)展低真空管道磁懸浮技術，目前處于試驗驗證階段。

　　2006年，上海磁懸浮專線投入商業(yè)運營，這條采用德國技術的線路，成為世界第一條磁懸浮列車示范運營線。接下來，長沙、北京又相繼開通了磁懸浮專線。2021年1月，蘇州、蕪湖也相繼宣布，將成為新的開通磁懸浮列車的城市。

　　但這些都稱不上“高速”。

　　上海磁懸浮列車的最高時速為430公里，從2020年起，列車全天的最高運營時速調(diào)整為300公里，長沙磁浮快線的最高時速則只能達到100公里。而在將磁懸浮列車推向“高速”的競賽中，中國一直在圍繞著核心關鍵技術展開自主創(chuàng)新。

　　2021年1月13日，西南交通大學宣布，世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在成都正式下線啟用，設計時速高達620公里，標志著我國高溫超導高速磁浮工程化研究實現(xiàn)從無到有的突破。

　　高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線項目組負責人金朝輝曾公開表示，現(xiàn)在的問題在于需要更長的試驗線，同時也需要集中全國的技術力量，預計3到5年之內(nèi)，可以解決工程化的問題。