京港澳高速磁懸浮列車來了?官方是如何回應(yīng)的

　　一條鐵路引發(fā)的國際競賽

　　關(guān)于磁懸浮，不管是國外，還是國內(nèi)，都有過諸多嘗試。

　　目前，中國和日本、德國、美國等國家在高速磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

　　日本主要發(fā)展電動磁懸浮制式，已達(dá)到準(zhǔn)商業(yè)運(yùn)營。德國主要發(fā)展常導(dǎo)磁懸浮制式，相關(guān)技術(shù)在我國上海磁懸浮專線上得到應(yīng)用。美國主要發(fā)展低真空管道磁懸浮技術(shù)，目前處于試驗驗證階段。

　　2006年，上海磁懸浮專線投入商業(yè)運(yùn)營，這條采用德國技術(shù)的線路，成為世界第一條磁懸浮列車示范運(yùn)營線。接下來，長沙、北京又相繼開通了磁懸浮專線。2021年1月，蘇州、蕪湖也相繼宣布，將成為新的開通磁懸浮列車的城市。

　　但這些都稱不上“高速”。

　　上海磁懸浮列車的最高時速為430公里，從2020年起，列車全天的最高運(yùn)營時速調(diào)整為300公里，長沙磁浮快線的最高時速則只能達(dá)到100公里。而在將磁懸浮列車推向“高速”的競賽中，中國一直在圍繞著核心關(guān)鍵技術(shù)展開自主創(chuàng)新。

　　2021年1月13日，西南交通大學(xué)宣布，世界首臺高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線在成都正式下線啟用，設(shè)計時速高達(dá)620公里，標(biāo)志著我國高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實現(xiàn)從無到有的突破。

　　高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線項目組負(fù)責(zé)人金朝輝曾公開表示，現(xiàn)在的問題在于需要更長的試驗線，同時也需要集中全國的技術(shù)力量，預(yù)計3到5年之內(nèi)，可以解決工程化的問題。