京東取消快遞員底薪怎么回事？考核制度更為嚴(yán)苛

　　事實(shí)上，兩者并不矛盾，反而正是因果互對(duì)。

　　眾所周知，京東素來以派件迅速出名，但是物流C端市場(chǎng)卻不是京東主要戰(zhàn)場(chǎng)，它一直是在為自家的電商平臺(tái)服務(wù)，對(duì)C端用戶的服務(wù)也僅限于京東商城退換貨。

　　而C端市場(chǎng)有著巨大的盈利潛力，數(shù)據(jù)顯示，2018年單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)22.8%，比社會(huì)物流總額增速高出16.4個(gè)百分點(diǎn)。在網(wǎng)絡(luò)零售領(lǐng)域，受電商消費(fèi)快速增長(zhǎng)拉動(dòng)，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)507.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%。

　　也是從2018年開始，京東物流開始增加攬件業(yè)務(wù)，發(fā)力C端業(yè)務(wù)，越來越像一家快遞公司了。

　　去年京東快遞的小程序在微信端上線，開放個(gè)人攬收業(yè)務(wù)，用戶可通過小程序或者APP下單，京東小哥最快兩小時(shí)上門取件。

　　京東物流向C端延伸能夠直接增加新的盈利點(diǎn)，充分發(fā)揮其獨(dú)角獸的能力。

　　由此看來，擴(kuò)招10000人在情理之中，而且京東對(duì)于新政策造成的人員流失的應(yīng)該早有估計(jì)。

　　就如這位網(wǎng)友所說，新政策像是對(duì)現(xiàn)有快遞員的考驗(yàn)，能夠適應(yīng)京東物流的轉(zhuǎn)型則留，不能就要被淘汰。

　　京東要變，而似乎必須有人為此“犧牲”。