省界收費(fèi)站撤銷(xiāo)是怎么回事？省界收費(fèi)站取消有什么必要

　　省界收費(fèi)站撤銷(xiāo)是怎么回事?2019年12月31日晚，取消高速公路省界收費(fèi)站工程并網(wǎng)切換如期進(jìn)行。交通運(yùn)輸部黨組書(shū)記楊傳堂出席并講話(huà)。深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)、部長(zhǎng)李小鵬指揮切換并宣布，取消高速公路省界收費(fèi)站工程并網(wǎng)切換圓滿(mǎn)成功，從2020年1月1日零時(shí)起，全國(guó)29個(gè)聯(lián)網(wǎng)省份的487個(gè)省界收費(fèi)站全部取消，完成了2019年《政府工作報(bào)告》提出的“兩年內(nèi)基本取消高速公路省界收費(fèi)站任務(wù)”并“力爭(zhēng)提前”的目標(biāo)。

　　排隊(duì)、取卡、繳費(fèi)……這邊剛剛支付過(guò)出省的通行費(fèi)，那邊又要領(lǐng)取進(jìn)省的通行卡。讓司機(jī)最頭疼的可能還不是通行的費(fèi)用，而是一望無(wú)際的排隊(duì)長(zhǎng)龍，這一點(diǎn)在密集出行的節(jié)假日期間顯得尤為突出。接近省界收費(fèi)站的路段往往最為擁堵，等候通過(guò)省界的車(chē)輛大軍甚至一度綿延數(shù)十公里，收費(fèi)站幾乎成了擁堵的代名詞。

　　作為一種歷史的產(chǎn)物，省界收費(fèi)站之所以長(zhǎng)期存在，自然不乏合理性，因?yàn)槭苤朴诩夹g(shù)等客觀條件，以省為單元進(jìn)行操作，不論是收費(fèi)還是在管理上都有其方便的一面。

　　但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，高速公路的重要性日益凸顯，人們對(duì)高速公路的使用和管理提出了更高的要求，在這種情況之下，高速公路實(shí)行“一張網(wǎng)”運(yùn)行“一盤(pán)棋”管理勢(shì)在必行，省界收費(fèi)站的弊端也因此越來(lái)越難以被容忍。

　　在全國(guó)范圍之內(nèi)，把一個(gè)在一定時(shí)期內(nèi)具有合理性的事物廢除，而且還牽涉到不少相關(guān)人員，難度可想而知。據(jù)媒體披露，自國(guó)務(wù)院辦公廳2019年印發(fā)《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》以來(lái)，在不到9個(gè)月的時(shí)間里，交通運(yùn)輸部先后制定了90余個(gè)實(shí)施方案，全國(guó)建設(shè)完成了24588套ETC門(mén)架系統(tǒng)，改造完成了48211條ETC車(chē)道、11401套高速公路不停車(chē)稱(chēng)重檢測(cè)系統(tǒng);ETC推廣發(fā)行了1.23億戶(hù)，累計(jì)用戶(hù)達(dá)到2.04億。與此同時(shí)，1.2萬(wàn)名高速公路收費(fèi)員也得到了妥善安置�，嵥榈臄�(shù)據(jù)背后，是大量人力物力的投入。