22人在寒夜共走出了70萬步 向這些平凡而偉大的人致敬

　　記者：怎么克服這種枯燥呢?

　　北京動車段乘務車間 地勤機械師劉浩楠：他說上去是枯燥，但到你實際上真干起來，腦子也不會走那些(枯燥感受)了，就光注意看這些車體的狀況了。沒有那么復雜(的感受)。

　　按照要求，車內(nèi)溫度達到18攝氏度以后，需要保持1小時以上。意味著一次完整的“打溫”，至少需要兩小時。末班車零點以后才能到達，早班車5點之前就得發(fā)車。僅有4個小時密集作業(yè)，22個人負責溫暖80輛列車，根本就是不可能完成的任務。怎么應對呢?

　　北京動車段乘務車間 地勤機械師 劉浩楠：你必須是，(多輛列車)同時升弓，一直打著。

　　這樣看似省力，但實際上增加了打溫員在車輛之間的跑動頻次。由于動車組的接發(fā)車時間不同，他們就得反復轉(zhuǎn)場，接送鑰匙。

　　往往進出一次列車，就得經(jīng)歷一次50度的溫差變化。凌晨3點，正在轉(zhuǎn)場的李昕竟然沒戴帽子御寒。一對耳朵被凍得通紅。

　　北京動車段乘務車間 地勤機械師李昕：戴帽子會把耳朵捂住，像這個車，一般像這動車都非常安靜，(戴帽子捂住耳朵)影響我們的聽覺，也是比較容易出現(xiàn)危險的。然后，干脆就不戴了，一些同事戴帽子的話也會把耳朵露出來。這樣確保安全嘛。

　　在列車之間的狹縫穿行，站臺只有兩個腳掌寬，時常還得“爬車”，所以他們穿的都很輕薄。在常人眼里，這種輕裝上陣看著都冷。

　　今天帶隊打暖作業(yè)的是白洪鵬。他電話不離手，一直在做各種調(diào)度和協(xié)調(diào)。

　　北京動車段乘務車間副主任白洪鵬：最擔心的就是車下的水管，還有車上的洗水盆、廁所凍住了。正常的情況下我們這每組是18個人，但是今天由于是極寒天氣，我們又增派了4名隨車機械師，支援打溫的工作。

　　凌晨4點開始，隨著早班車發(fā)車時間臨近，列車司機、機械師等其他工種也陸續(xù)來到了這個露天停車場。為了新一天的上線運行做好準備。