萬噸大橋空中轉(zhuǎn)體33度精準(zhǔn)合龍 該橋設(shè)計(jì)采用“先建后轉(zhuǎn)”工藝

　　【萬噸大橋空中轉(zhuǎn)體33度精準(zhǔn)合龍 該橋設(shè)計(jì)采用“先建后轉(zhuǎn)”工藝】5月8日0時(shí)50分，兩座萬噸T型橋墩同時(shí)開始逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，約49分鐘之后，大橋轉(zhuǎn)動(dòng)33度，在京廣鐵路上方精準(zhǔn)合龍。

　　豐臺(tái)站改建工程跨京廣鐵路特大橋的成功轉(zhuǎn)體，為豐臺(tái)站改建工程在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　豐臺(tái)站是國內(nèi)首座普速、高速列車雙層車場站型布置的大型現(xiàn)代化鐵路站房。其中，京廣鐵路特大橋?yàn)槿�線重點(diǎn)控制性工程。

　　為最大程度減少對(duì)列車運(yùn)行的影響，該橋設(shè)計(jì)采用“先建后轉(zhuǎn)”工藝，先在鐵路兩側(cè)采用掛籃懸臂法施工梁體，再利用既有鐵路運(yùn)營間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。

　　由于該橋轉(zhuǎn)體位置處于變坡點(diǎn)，曲線半徑小、縱坡大、轉(zhuǎn)體噸位大、合龍精度高，施工面臨重重考驗(yàn)。中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司豐臺(tái)項(xiàng)目部提前對(duì)橋體進(jìn)行精準(zhǔn)稱重，計(jì)算出配重塊的準(zhǔn)確位置，保證梁體兩端受力平衡。

　　建成后的豐臺(tái)站將承擔(dān)京廣、京港臺(tái)高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速鐵路和市郊鐵路等多條線路的始發(fā)終到作業(yè)，將與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合，對(duì)于優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，方便人民群眾出行，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到重要作用。