特斯拉4月銷量驟降近萬(wàn)輛 中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)軍歐洲現(xiàn)窗口機(jī)遇

　　其中，燃料消耗量積分表現(xiàn)相對(duì)較差的主要是合資品牌。2020年乘用車平均燃料消耗量積分為正的企業(yè)共44家，合資品牌只有東風(fēng)雷諾（192分）和天津一汽豐田（6.99萬(wàn)分），占據(jù)油耗正積分前五的車企分別是：比亞迪（95.20萬(wàn)分）、特斯拉（84.95萬(wàn)分）、 上汽通用五菱（49.35萬(wàn)分）、江淮汽車（33.44萬(wàn)分）、廣汽乘用車（25.62萬(wàn)分），而占據(jù)油耗負(fù)積分前五的車企分別是：吉利汽車（-139.60萬(wàn)分）、上汽通用（-92.24萬(wàn)分）、上汽大眾（-68.96萬(wàn)分）、***汽車（-61.78萬(wàn)分）、北京奔馳（-50.50萬(wàn)分）。乘用車新能源汽車積分為正的車企共73家，其中合資3家，進(jìn)口車企4家，自主品牌達(dá)66家。

　　前幾年，合資品牌大部分可以靠自身油耗結(jié)余彌補(bǔ)，或在所屬大集團(tuán)范圍內(nèi)平衡。但在未來(lái)產(chǎn)品投放層面，有望形成短期靠油電混動(dòng)產(chǎn)品降低燃油積分、長(zhǎng)期靠新能源產(chǎn)品形成主流產(chǎn)品矩陣的趨勢(shì)。

　　崔東樹認(rèn)為，雖然新能源積分抵充燃油消耗量積分的效果在2020年仍不顯著，這實(shí)際也達(dá)到了“雙積分”的組合拉動(dòng)目標(biāo)。通過(guò)新能源車促進(jìn)燃油車油耗降低，未來(lái)類似歐洲新能源車暴增的現(xiàn)象也會(huì)出現(xiàn)�？傮w看，“雙積分”政策對(duì)合資企業(yè)和自主品牌發(fā)展新能源車的壓力都是很強(qiáng)的。相信2021年的新能源車會(huì)進(jìn)一步大幅增長(zhǎng)。