最長過海地鐵隧道貫通 全長7.9公里穿海域5.4公里

　　中鐵一局的盾構(gòu)機穿越F3、F4兩大斷裂帶長達703米，海底帶壓換刀及富水軟土聯(lián)絡(luò)通道施工風險巨大。為了有效控制帶壓換刀安全風險，他們邀請國內(nèi)知名專業(yè)換刀隊伍。設(shè)備管理精細到每個螺絲，確保施工安全。他們還創(chuàng)新施工，采用氣壓輔助半倉掘進模式，大幅提高工效、降低損耗、提前工期，創(chuàng)造了過海段泥水盾構(gòu)月均掘進220米的全國紀錄；為解決聯(lián)絡(luò)通道施工風險，他們在國內(nèi)首次采用小盾構(gòu)進行海底聯(lián)絡(luò)通道施工，較常規(guī)的礦山法工藝節(jié)約2個月工期，且更加安全。

　　西側(cè)掘進中多次遇到噴涌的柱狀渾水，非常危險。施工方在正線南側(cè)增加了一條平行導洞，是國內(nèi)首次采用雙模式TBM全斷面隧道掘進機海底穿越斷層破碎帶。多種技術(shù)如超長探孔及孔內(nèi)成像技術(shù)、機械手臂進行多循環(huán)帷幕注漿的運用，降低了對圍巖的擾動。

　　這條海底隧道的貫通，將為中國未來更大更長隧道的施工提供重要參考。