高架事故后運(yùn)價(jià)翻倍 超載的背后是什么你知道嗎？

　　運(yùn)費(fèi)十年沒漲，油費(fèi)卻在十年間呈上漲趨勢。老覃說，油費(fèi)增加的成本也都由運(yùn)輸公司自己消化掉了。此外，由于貨車司機(jī)流動性大，企業(yè)的用工成本也逐年提升。“以前走單程，我們叫‘三三四’——毛利四成、油費(fèi)三成、人工三成，現(xiàn)在六成是人工，近三成是油費(fèi)，油費(fèi)十年未漲，員工工資卻至少漲了四倍。”

　　快遞物流咨詢網(wǎng)的首席顧問徐勇則告訴第一財(cái)經(jīng)記者，相較于美國絕大部分高速公路免費(fèi)而言，過路費(fèi)也是導(dǎo)致我國運(yùn)輸成本較高的因素之一。

　　“我們的司機(jī)每天開車時(shí)間更長，在滿載的情況下，我國的單車運(yùn)輸效率是最高的，人工成本是最低的。但相較而言，汽油價(jià)格和高速公路（過路費(fèi)）卻比美國高得多。”

　　運(yùn)價(jià)上不去，成本下不來，帶來的自然不會是高利潤。

　　于先生透露，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)做得好的運(yùn)輸企業(yè)，毛利能達(dá)到15%，凈利潤大約在2%~5%。“沒有15%的毛利，企業(yè)就生存不下去。”