虎門(mén)大橋恢復(fù)交通 虎門(mén)大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全嗎

　　體檢無(wú)礙，通車(chē)尚無(wú)確切消息

　　“懸索橋結(jié)構(gòu)安全。”廣東省交通集團(tuán)12日發(fā)布消息稱(chēng)，虎門(mén)大橋懸索橋結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況和承載性能保持穩(wěn)定，振動(dòng)未影響結(jié)構(gòu)安全，橋梁關(guān)鍵構(gòu)件均未發(fā)現(xiàn)異常。與會(huì)專(zhuān)家建議，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果，采取抑振措施提高行車(chē)舒適性;加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，定期評(píng)估。

　　“我們?cè)跇蛄嚎癸L(fēng)、抗地震的這種知識(shí)普及上不夠。” 同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程防災(zāi)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授、原同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室主任、當(dāng)年虎門(mén)大橋主橋風(fēng)洞試驗(yàn)的參與者宋錦忠告訴《財(cái)經(jīng)》記者，大橋在維修前，應(yīng)該請(qǐng)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家來(lái)論證把關(guān)再大修，這次沒(méi)做到位。

　　5月13日，大橋管理方表示將采取抑振措施提高行車(chē)舒適性，大橋開(kāi)通時(shí)間尚未確定。

　　“尚未通車(chē)的理由很多。”一位橋梁工程師告訴《財(cái)經(jīng)》記者，一方面，相關(guān)部門(mén)現(xiàn)階段十分謹(jǐn)慎;另一方面，管理方或許會(huì)趁交通暫停期間，抓緊時(shí)間進(jìn)行橋梁維護(hù)保養(yǎng)。

　　在渦振前，虎門(mén)大橋正處于更換吊索作業(yè)中。

　　據(jù)悉，虎門(mén)大橋懸索橋主跨888米，共有吊索288根。鑒于吊索已達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限，虎門(mén)大橋自2019年3月份開(kāi)始開(kāi)展吊索全面更換工作。至2020年4月28日，已完成吊索更換128根。

　　虎門(mén)大橋管理方，廣東虎門(mén)大橋有限公司(下稱(chēng)虎門(mén)大橋公司)對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者透露，為了保障大橋的安全，自大橋建成通車(chē)以來(lái)公司每年都會(huì)檢查大橋，及時(shí)處置病害。

　　上述橋梁工程師告訴《財(cái)經(jīng)》記者，考慮到當(dāng)時(shí)的工程技術(shù)、使用環(huán)境等綜合因素，更換鋼索正當(dāng)時(shí)。

　　停擺日損300萬(wàn)，尚能收費(fèi)10年

　　虎門(mén)大橋公司成立于1994年，當(dāng)前注冊(cè)資本2.74億元，公司類(lèi)型為有限責(zé)任公司(臺(tái)港澳與境內(nèi)合作)，孫楚文任董事長(zhǎng)與董事，并為公司法定代表人。

　　虎門(mén)大橋公司共有6位股東，其中大股東是持股達(dá)35%的新粵虎門(mén)有限公司，第二大股東是持股比例22.78%的越秀(中國(guó))交通基建投資有限公司(下稱(chēng)越秀交通基建，01052.HK)，廣東省交通集團(tuán)旗下的廣東省公路建設(shè)有限公司持有15%股份。另外，A股上市公司東莞控股(000828.SZ)持有11.11%股份。

　　2007年，東莞控股以2.55億元受讓虎門(mén)大橋公司10%的股權(quán)。除卻需要將稅后利潤(rùn)的三成上交給交通主管部門(mén)作為建設(shè)基金，東莞控股實(shí)際獲取虎門(mén)大橋公司7%的投資收益。

　　截至2006年底，虎門(mén)大橋公司資產(chǎn)總額23.43億元，負(fù)債總額18.04億元，凈資產(chǎn)5.39億元，應(yīng)收賬款2475萬(wàn)元。

　　因?yàn)槟仙炒髽颉⒎�莞高速通�?chē)分流增加，加上虎門(mén)大橋開(kāi)始限行火車(chē)及若干客車(chē)等原因，虎門(mén)大橋的賺錢(qián)能力有所下降。東莞控股2019年年報(bào)透露，2019年，虎門(mén)大橋公司營(yíng)業(yè)收入10.6億元，凈利潤(rùn)6.43億元，凈利潤(rùn)下降了42.6%。

　　越秀交通基建2019年年報(bào)提到，虎門(mén)大橋2019年日均路費(fèi)收入為284.1萬(wàn)元，公司余下經(jīng)營(yíng)期限尚有10年。

　　一紙合同定死收費(fèi)年限，這種模式近幾年來(lái)在業(yè)內(nèi)頗具爭(zhēng)議。

　　浙江省公路管理局路政處處長(zhǎng)林尹亙撰文呼吁，現(xiàn)有高速路收費(fèi)年限的測(cè)算方式存在缺陷，使投資回報(bào)超出了合理性范圍，應(yīng)實(shí)行年度審查制度，靈活調(diào)節(jié)。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者直言，現(xiàn)有收費(fèi)法規(guī)尚存空白，未明確經(jīng)營(yíng)性公路提前完成收費(fèi)目標(biāo)該如何處理，也未明確賺到何時(shí)才算“合理回報(bào)”。他建議，應(yīng)設(shè)定回報(bào)利潤(rùn)率的限值，只要達(dá)到了這個(gè)固定利潤(rùn)，即可認(rèn)為已經(jīng)達(dá)成了經(jīng)營(yíng)預(yù)期。