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虎門大橋恢復(fù)交通 虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全嗎

2020-05-15 09:52:07來源:四海網(wǎng)綜合

  體檢無礙,通車尚無確切消息

  “懸索橋結(jié)構(gòu)安全。”廣東省交通集團(tuán)12日發(fā)布消息稱,虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況和承載性能保持穩(wěn)定,振動(dòng)未影響結(jié)構(gòu)安全,橋梁關(guān)鍵構(gòu)件均未發(fā)現(xiàn)異常。與會(huì)專家建議,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果,采取抑振措施提高行車舒適性;加強(qiáng)監(jiān)測(cè),定期評(píng)估。

  “我們?cè)跇蛄嚎癸L(fēng)、抗地震的這種知識(shí)普及上不夠。” 同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程防災(zāi)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授、原同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室主任、當(dāng)年虎門大橋主橋風(fēng)洞試驗(yàn)的參與者宋錦忠告訴《財(cái)經(jīng)》記者,大橋在維修前,應(yīng)該請(qǐng)專業(yè)機(jī)構(gòu)和專家來論證把關(guān)再大修,這次沒做到位。

  5月13日,大橋管理方表示將采取抑振措施提高行車舒適性,大橋開通時(shí)間尚未確定。

  “尚未通車的理由很多。”一位橋梁工程師告訴《財(cái)經(jīng)》記者,一方面,相關(guān)部門現(xiàn)階段十分謹(jǐn)慎;另一方面,管理方或許會(huì)趁交通暫停期間,抓緊時(shí)間進(jìn)行橋梁維護(hù)保養(yǎng)。

  在渦振前,虎門大橋正處于更換吊索作業(yè)中。

  據(jù)悉,虎門大橋懸索橋主跨888米,共有吊索288根。鑒于吊索已達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限,虎門大橋自2019年3月份開始開展吊索全面更換工作。至2020年4月28日,已完成吊索更換128根。

  虎門大橋管理方,廣東虎門大橋有限公司(下稱虎門大橋公司)對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者透露,為了保障大橋的安全,自大橋建成通車以來公司每年都會(huì)檢查大橋,及時(shí)處置病害。

  上述橋梁工程師告訴《財(cái)經(jīng)》記者,考慮到當(dāng)時(shí)的工程技術(shù)、使用環(huán)境等綜合因素,更換鋼索正當(dāng)時(shí)。

  停擺日損300萬,尚能收費(fèi)10年

  虎門大橋公司成立于1994年,當(dāng)前注冊(cè)資本2.74億元,公司類型為有限責(zé)任公司(臺(tái)港澳與境內(nèi)合作),孫楚文任董事長與董事,并為公司法定代表人。

  虎門大橋公司共有6位股東,其中大股東是持股達(dá)35%的新粵虎門有限公司,第二大股東是持股比例22.78%的越秀(中國)交通基建投資有限公司(下稱越秀交通基建,01052.HK),廣東省交通集團(tuán)旗下的廣東省公路建設(shè)有限公司持有15%股份。另外,A股上市公司東莞控股(000828.SZ)持有11.11%股份。

  2007年,東莞控股以2.55億元受讓虎門大橋公司10%的股權(quán)。除卻需要將稅后利潤的三成上交給交通主管部門作為建設(shè)基金,東莞控股實(shí)際獲取虎門大橋公司7%的投資收益。

  截至2006年底,虎門大橋公司資產(chǎn)總額23.43億元,負(fù)債總額18.04億元,凈資產(chǎn)5.39億元,應(yīng)收賬款2475萬元。

  因?yàn)槟仙炒髽、番莞高速通車分流增加,加上虎門大橋開始限行火車及若干客車等原因,虎門大橋的賺錢能力有所下降。東莞控股2019年年報(bào)透露,2019年,虎門大橋公司營業(yè)收入10.6億元,凈利潤6.43億元,凈利潤下降了42.6%。

  越秀交通基建2019年年報(bào)提到,虎門大橋2019年日均路費(fèi)收入為284.1萬元,公司余下經(jīng)營期限尚有10年。

  一紙合同定死收費(fèi)年限,這種模式近幾年來在業(yè)內(nèi)頗具爭(zhēng)議。

  浙江省公路管理局路政處處長林尹亙撰文呼吁,現(xiàn)有高速路收費(fèi)年限的測(cè)算方式存在缺陷,使投資回報(bào)超出了合理性范圍,應(yīng)實(shí)行年度審查制度,靈活調(diào)節(jié)。

  一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者直言,現(xiàn)有收費(fèi)法規(guī)尚存空白,未明確經(jīng)營性公路提前完成收費(fèi)目標(biāo)該如何處理,也未明確賺到何時(shí)才算“合理回報(bào)”。他建議,應(yīng)設(shè)定回報(bào)利潤率的限值,只要達(dá)到了這個(gè)固定利潤,即可認(rèn)為已經(jīng)達(dá)成了經(jīng)營預(yù)期。

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