虎門大橋渦振持續(xù)超20小時 大橋恢復(fù)通車時間尚未確定

　　車流量長期超負(fù)荷，專家稱渦振與此無關(guān)

　　發(fā)生抖動的虎門大橋，是珠江口一座連接?xùn)|西的大跨徑懸索橋。它東起東莞虎門，西接廣州南沙，線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米，于1997年6月建成通車，總投資約30億元。

　　公開資料顯示，虎門大橋是我國第一座真正意義上的大規(guī)�；瘧宜鳂颍�曾獲詹天佑土木工程獎。該大橋防震等級為7級，防臺等級為61米每秒。

　　澎湃新聞查閱文獻(xiàn)資料發(fā)現(xiàn)，風(fēng)洞試驗(yàn)和理論分析表明，虎門大橋的抗風(fēng)穩(wěn)定性是有保證的。一位橋梁工程領(lǐng)域?qū)＜腋嬖V澎湃新聞，橋梁的設(shè)計(jì)抵抗風(fēng)速一般都在25米每秒以上，虎門大橋這次僅遭遇約5級左右的風(fēng)，若無特殊情況，不會對大橋造成影響。

　　作為連接珠江口東西兩岸的過江通道，虎門大橋的東側(cè)有東莞、深圳、惠州等城市，西側(cè)有廣州、珠海、中山、佛山等城市，多年來大橋的車流量非常大，常處于超負(fù)荷運(yùn)行的狀態(tài)。

　　虎門大橋的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為日均8萬車次，1997年建成時，其日均車流是1.84萬標(biāo)準(zhǔn)車次，到2018年日均車流達(dá)16.9萬標(biāo)準(zhǔn)車次，飽和值超2倍，年平均增長11.5%。最高時，虎門大橋的日均標(biāo)準(zhǔn)車次達(dá)到17萬。

　　2019年4月，位于虎門大橋北方的南沙大橋通車，在一定程度上起到了分流作用，緩解了虎門大橋的通行壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”假期的首日，虎門大橋車流量約10.61萬次，而南沙大橋車流量為20.58萬車次。

　　伴隨長期超負(fù)荷運(yùn)營，虎門大橋需重點(diǎn)“保養(yǎng)”。如2019年8月，虎門大橋曾進(jìn)行一次維修，虎門大橋公司當(dāng)時稱，大橋段長時間處于超負(fù)荷運(yùn)營，導(dǎo)致懸索橋、輔航道橋東引橋、太平大橋、廣濟(jì)2號橋、大涌橋及深灣橋等6處橋梁段存在不同程度的病害，經(jīng)相關(guān)交通檢測機(jī)構(gòu)綜合檢測與評估，虎門大橋宣布部分路段限制貨車及40座以上客車通行。

　　今年3月，虎門大橋公司開始按計(jì)劃對虎門大橋高速往京珠高速廣珠段方向懸索橋鋼箱梁進(jìn)行檢測、維修。今年“五一”假期期間，虎門大橋高速路段實(shí)施交通管制，全天禁止貨車和40座及以上客車通行，其原因是：根據(jù)虎門大橋橋梁安全檢測維修工作的需要，為確保橋梁結(jié)構(gòu)安全。