兩個(gè)月之內(nèi)中美航線又出事 具體情況是什么情況

　　彭博社稱，今年隨著國(guó)際航運(yùn)的運(yùn)費(fèi)飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的高點(diǎn)，以及各大企業(yè)需要重新儲(chǔ)備庫(kù)存，集裝箱船滿載著貨物從中國(guó)駛往美國(guó)。

　　里德海運(yùn)海洋海事管理咨詢公司創(chuàng)始人克萊夫·里德（Clive Reed）告訴彭博社，北太平洋的冬天本來(lái)就有極端天氣，以及洶涌的海浪。與此同時(shí)，大型集裝箱貨船正以最快速度航行。如果貨船減速，就能克服由船身顛簸和惡劣天氣帶來(lái)的問(wèn)題。

　　但里德表示：“目前的運(yùn)價(jià)很高，商業(yè)上的壓力讓船只只能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，以便增加航次。時(shí)間排得很緊，船東只有很小的空間來(lái)調(diào)遣。”

　　還有專業(yè)人士告訴《華爾街日?qǐng)?bào)》，這些以外的原因可能與船上的集裝箱捆綁系統(tǒng)故障有關(guān)。隨著船舶越來(lái)越大，集裝箱堆得像高層建筑，船舶的穩(wěn)定性可能會(huì)受到更大的顛簸和搖擺壓力。

　　希臘造船工程師帕格拉特斯（Fotis Pagoulatos）稱，這種現(xiàn)象叫做“參數(shù)橫搖”（parametric rolling），往往發(fā)生在波浪沒(méi)有正面，而是以一個(gè)角度撞擊船頭的時(shí)候。隨著隨著波浪的起伏，船開(kāi)始搖擺，再加上船在前進(jìn)時(shí)正常的顛簸，可能會(huì)讓集裝箱移位。

　　丹麥海洋情報(bào)咨詢公司（SeaIntelligence Consulting）首席執(zhí)行官拉爾斯·延森（Lars Jensen）也表示，最近海運(yùn)需要高漲，船只貨物填滿。集裝箱壘的越高，它們?cè)诖�舶搖擺中受的力也就越大，越可能導(dǎo)致掉落。